Airline flight reservation southwest

An airline provides air transport services for passengers or goods, with a generally recognized certificate or permit. Airlines aircraft lease their own with which to provide such services and be able to form partnerships and alliances with other airlines for mutual benefit. Airlines differ from those with a single plane mail or cargo carried, through a full service international airlines operating several hundred more planes. Airline services can be categorized as intercontinental, intracontinental, domestic and can act as regular services or maps. Tony Jannus conducted by the United States, the first commercial airline, which is scheduled flight from 1 January 1914 to St. Petersburg routes, which will run throughout the years, and mergers, is developing into Delta Air Lines, Braniff Airways, American Airlines, United Airlines ( originally a division of Boeing), Trans World Airlines, Northwest Airlines, Eastern Air Lines, to name a few. At the same time, Juan Trippe launched a crusade to create an air network that would link the Americas to the world, and that this objective is achieved with the airline, Pan American World Airways, with a fleet of vessels flying linked Los Angeles and Shanghai Boston in London. Pan Am was the only airline of the United States to go before the 1940 international. KLM, the oldest airline continues to operate under its original name, was founded in 1919. The first flight (acting on behalf of KLM Aircraft Transport and Travel) moved two English passengers to Schiphol, from London to Amsterdam in 1920. Like the other major airlines by the time (see France and the United Kingdom below), KLM, early development depends largely on the requirements for servicing ties with extensive colonial possessions (Dutch Indies). It is only after the loss of empire that the Dutch KLM was based in a small country with few potential passengers, largely depending on the transfer of traffic, and was one of the first to introduce the hub-system to facilitate connections easy. France has launched an air courier service in Morocco in 1919, which was bought by in 1927, renamed Aéropostale and injected with capital to become a major international carrier. In 1933, Aéropostale went bankrupt, was nationalized and merged with several other airlines, what happened to Air France. In Finland, the charter establishing Aero O / U (now Finnair, one of the oldest companies operating in the world-even), which was signed in the city of Helsinki, on September 12, 1923. Junkers F 13 D-335 was the first aircraft of the company, when Aero was delivered on March 14, 1924. The first flight was between Helsinki and Tallinn, the Estonian capital, and this took place on March 20, 1924, one week later. Lufthansa of Germany began in 1926. Lufthansa, unlike most other airlines at the time, became a major investor in airlines outside of Europe, which provides capital to Varig and Avianca. German planes built by Junkers, Dornier, and Fokker were the most advanced in the world at that time. The apex of the German air travel came in mid-1930 - when Nazi propaganda ministers approved the start of commercial zeppelin service: the great airships was a symbol of industrial might, but the fact that they used flammable hydrogen gas has raised concerns about safety culminated with the Hindenburg disaster of 1937. The reason we used hydrogen instead of the non-flammable helium gas United States was a military embargo on helium. British Aircraft Transport and Travel began in London, in Paris, a service on 25 August 1919, it was the world's first scheduled international flights. The United Kingdom's flag carrier during this period were Imperial Airways, which became BOAC (British Overseas Airlines CO), in 1939. Imperial Airways used huge Handley-Page biplanes for routes between London, the Middle East and India: Imperial images of aircraft in the middle of Rub'al Khali, maintained by Bedouins, are among the most famous images from the heyday of the British Empire. The first country in Asia to embrace air travel to the Philippines. Philippine Airlines was founded on Feb. 26, 1941, making it the oldest carrier Asia continues to operate under the current name. The airline was started by a group of businessmen headed by Andres Soriano, hailed as one of the Philippines, leading industrialists at the time. The airline made its first flight on March 15, 1941 with a single model Beech 18 NPC-54 aircraft, which started its daily service between Manila (from Nielson Field) and Baguio can later be expanded to larger aircraft such as the DC -- 3 and Vickers Viscount. Mostly Philippine Airlines Japan Airlines leased the aircraft is the first of a DC-3 named "Kinsei". On July 31, 1946, a chartered Philippine Airlines DC-4 ferried 40 U.S. servicemen in Oakland, California Nielson, the airport in Makati City with stops in Guam, Wake Island, Johnston Atoll in Honolulu, Hawaii, PAL, making the first airline Asia to cross the Pacific Ocean. A regular service between Manila and San Francisco, was started in December. It was during that year, the airline appointed as the Philippines flag carrier. Another airline to begin early operations were Air India, which had the authority to Tata Airlines in 1932, a division of Tata Sons Ltd (now Tata Group) from India's leading industrialist JRD Tata. On October 15, 1932, JRD Tata himself flew a single engine De Havilland Puss Moth carry air mail (postal mail Imperial Airways) from Karachi to Bombay via Ahmedabad. The aircraft continued to Madras via Bellary piloted by Royal Air Force pilot Nevill Vincent. After the end of the Second World War, the regular commercial service returned to India and Tata Airlines became a public limited company on July 29, 1946 under the name Air India. After Independence of India, 49% of the airline was acquired by the Government of India. In return, the airline was granted the status to operate international services from India, as the designated national carrier under the name Air India International. Neighbouring countries, and was quickly embraced air transport, mainly by Cathay Pacific was founded in 1946, Singapore Airlines and Malaysia Airlines in 1947 (as Malayan Airways), Garuda Indonesia in 1949, Japan Airlines was founded in 1951. With the outbreak of the Second World War, the airline presence in Asia came to a relative halt, with many new flag carriers donate their aircraft for military assistance and other uses. Second World War, as the First World War, has brought new life to the airline industry. Many airlines and the allied countries flush from lease contracts for the military, which foresaw a future explosive demand for civil air transport for both passengers and cargo. We were willing to invest in the newly emerging pioneer in air travel, as the Stratocruiser Boeing, Lockheed Constellation, and Douglas DC-6. Most of these new aircraft based on American bombers such as the B-29, which was cutting edge research into new technologies, such as pressure. Most offered both an increase in efficiency and greater speed, the payload. The next big boost for the airlines will come to the 1970's, when the Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10, and Lockheed L-1011 launched widebody ( "jumbo") service, which is still the standard in international Travel. The Tupolev Tu-144 and Western counterpart Concorde, supersonic travel a reality. In 1972, it began production of Airbus Europe the most successful commercial airliners to date. The added performances of these aircraft are often not in time but passenger capacity, cargo, and the spectrum. As the business cycle returned to normalcy, large companies dominate their routes through aggressive pricing and additional capacity offerings, often swamping new startups. Only America West Airlines (which has since merged with American Airways), which remained a significant survivor of that era newcomer, as dozens, even hundreds, have gone down. In many ways, the biggest winner in the deregulated environment was to air passengers. Indeed, the United States has seen an explosion in demand for air travel, as many millions who had never or rarely been flown before regular fliers, even frequent flyer programmes included dedication and receiving free flights and other benefits from the flight. New services and higher frequencies meant it could fly business fliers to another city, do business, and to return the same day, almost every point in the country. Air travel has advantages that coaches lines under pressure, and most have withered away. Thus, the last 50 years in the airline industry ranged from profitable enough, with devastating depressed. As the first major market to deregulate the industry in 1978, airlines from the United States have experienced more turbulence than almost any other country or region. Today, almost every single agency outside bequest from the American Airlines have operated under Chapter 11 bankruptcy provisions or have left the market. Many countries have national airlines that the government owns and operates. Fully private airline companies are subject to an extreme governmental regulation on the economic, political, and safety concerns. For example, the government often intervenes to halt airline labor action in order to protect the free movement of people, communications and goods across regions without jeopardizing safety. The United States, Australia, and to a lesser extent Brazil, Mexico, the United Kingdom and Japan have "deregulated" their airlines. In the past, these governments dictated airfares, the route network, and other operational requirements for each airline. Since deregulation, airlines are largely free to negotiate their own arrangements operate to different airports, the entry and exit routes easily, and require flights airfares and supply depending on market demand. The entry barriers for new airlines are lower deregulated market, and thus the United States has seen hundreds of airlines launch (sometimes only for a short period of operation). This is much higher than it did before the liberation of competition in most markets, average fares and tend to drop 20% or more. The added competition, coupled with the freedom to set rates, means that newcomers often take market share with exceptionally low interest rates that, to a limited extent, the full service airlines have to match. This is the biggest obstacle to profitability established carriers, which tend to have higher costs. Groups such as the International Civil Aviation Organisation global standards for safety and other important issues. Most international air transport is governed by bilateral agreements between countries, which designate specific carriers to operate on specific routes. The model for such an agreement Bermuda was the agreement between the USA and the UK following World War II, which has been designated airports to be used for transatlantic flights, and each government has the power to appoint carriers to operate routes. Bilateral agreements are based on the "freedoms of the air", a group of generalized rights movement, ranging from the freedom to overfly a country with the freedom to provide domestic flights within a country (very rarely granted the right known as cabotage). Most agreements permit airlines to fly from their homes to designate other airports in the country: even extend the freedom to provide services is continuing in a third country, or to another destination in another country while transporting passengers from the abroad. In the 1990's, "open skies" agreements have become more frequent. These agreements take many of these regulatory powers from state governments and to open up international routes to competition. Agreements open skies have met some criticism, particularly within the European Union, whose airlines will be at a comparative disadvantage with the United States, given the limitations of cabotage. One argument is that the positive externalities, such as higher due to the global increase in mobility, recoup the losses of microeconomic and justifying continued government intervention. A historically high level of government intervention in the airline industry can be seen as part of a broader political consensus on strategic forms of transport, such as highways and railways, both of which receive public funding in most parts of the world. Profitability is likely to improve in the future as it continues its privatisation and more competitive low-cost carriers proliferate. Due to complications in scheduling flights and maintaining profitability, airlines are many loopholes that can be used with familiar clientele. Many of these air tickets secrets have become increasingly familiar to the general public, the airlines are required to make continuous adjustments. Most airlines make use of differential pricing, a form of price discrimination, in order to sell air services at various prices at different market segments. Factors affecting the price include the days left before departure, accounting load factor, the forecast of total demand from the price point, competitive pricing in force, and variations of the week from the day of departure and by the time of days. Carriers often achieved by dividing each of the aircraft cabin (first, business and economy) to certain categories of travel for billing purposes. One complicating factor is that the origin-destination control ( "O & D"). Someone buys a ticket from Melbourne to Sydney (as an example) for $ 200 (AUD) is competing with someone else who wants to fly Melbourne to Los Angeles via Sydney for the same flight, and who are willing to pay $ 1,400 (AUD) . The airline would have to prefer $ 1400 200-1300; Airlines will have to make hundreds of thousands of similar pricing decisions daily. The advent of advanced computer systems bookings at the end of 1970, mainly Sabre, which easily allowed airlines to perform cost-benefit analyses in a different pricing structures, leading to price discrimination almost perfect in some cases (ie, for the filling each seat on an aircraft or a higher price may be charged to the consumer without driving elsewhere). Price discrimination is considered an anti-business practices, and is defined as price discriminations definition: different prices for identical products. Technically this is the sum of the operation in other airlines, without violating laws. Η αρχαικη αεροπορικες εταιρειες, με hub-συστηματα και ασυμφορη δομων τιμολογησης, ο ορος αυτος που οριζονται νομικα ως επιθεση στις επιχειρησεις, αν και αυτη η πραξη δεν ειναι εξω απο το νομο. Οι αερομεταφορεις χαμηλου κοστους (LCC της), σχετικα με τη νεα σκηνη και δεν ειχε τις επαφες η ποροι θα κηρυτταν τον ορισμο αυτο μια καθαρα νομικη επιχειρηματικες πρακτικες (με την οποια επελεξαν να συμμετεχουν) σε μια μονοπωλιακη πρακτικη σε εκεινους με την προαναφερθεισα αρχαικη δομη τιμολογησης . Οι εθνικοι αερομεταφορεις εχουν ακομη να καθορισουν τον τροπο με τον οποιο οι διακρισεις ειναι μια intenionally επιβλαβη και επιζημια volitionally ενεργει κατοπιν επιχειρηματικων τους απο εναν ανταγωνιστη. Νομοθεσιων προστασια του επιχειρηματικου μπορει να εφαρμοστει, η εκεινων που εχουν τη μεγαλυτερη επιδραση μπορει υπονοουμενα χωρις αποδειξη οτι εχουν αδικηθει, και μπορει επομενως να χρησιμοποιουν το νομικο καθεστως τους, οπως ο εναγομενος να περιορισει LCC manuevaribility της εντος της αγορας. Ενα παραδειγμα ειναι οτι η ζητηση των φορων απο την κυβερνηση των ΗΠΑ για συγκεκριμενους αερολιμενες, για το οποιο η Εθνικη λαβετε την απαλλαγη η επιδοτηση για ειτε α) αρχαιοτητα / κεκτημενων θεραπεια, η β) το νομικο καθεστως του ως οικονομικα στο χειλος (δηλαδη προ της πτωχευσης). Ο εντονος χαρακτηρας των αεροπορικων τιμων οδηγησε σε ο ορος "εισιτηριο πολεμος" για να περιγραψει τις προσπαθειες για να υπονομευθει απο τις αεροπορικες εταιρειες των αλλων αεροπορικων εταιρειων στις ανταγωνιστικες διαδρομες. Μεσω ηλεκτρονικων υπολογιστων, νεα αεροπορικα εισιτηρια μπορουν να δημοσιευονται γρηγορα και αποτελεσματικα στις αεροπορικες εταιριες πωλησεων καναλια. Για το σκοπο αυτο, οι αεροπορικες εταιρειες χρησιμοποιουν οι αεροπορικες εταιρειες Δασμολογικες Publishing Company (ATPCO), που διανεμουν τελευταιες ναυλων για περισσοτερες απο 500 αεροπορικες εταιρειες να Computer Reservation Systems σε ολο τον κοσμο. Full-service αεροπορικες εταιρειες εχουν ενα υψηλο επιπεδο των σταθερων και των λειτουργικων δαπανων, προκειμενου να καθιερωθει και να διατηρηθει αεροπορικων υπηρεσιων: αθλο, τα καυσιμα, τα αεροπλανα, κινητηρες, ανταλλακτικα και εξαρτηματα, υπηρεσιων και δικτυων, εξοπλισμου αεροδρομιο, το αεροδρομιο υπηρεσιων, οι πωλησεις της διανομης, της τροφοδοσιας , την καταρτιση, την ασφαλιση και τα λοιπα εξοδα. Ετσι ολα, αλλα ενα μικρο ποσοστο των εσοδων απο πωλησεις εισιτηριων καταβαλλεται σε μια ευρεια ποικιλια των εξωτερικων παροχων η εσωτερικη κεντρα κοστους. Επιπλεον, η βιομηχανια ειναι δομημενο με τετοιο τροπο ωστε οι αεροπορικες εταιρειες συχνα λειτουργουν ως φορος συλλεκτες. Airline ειναι αφορολογητα καυσιμα, ομως, οφειλεται σε μια σειρα συνθηκων που υφιστανται μεταξυ των χωρων. Οι τιμες των εισιτηριων περιλαμβανει μια σειρα απο τελη, φορους και προσαυξησεις που εχουν μικρη η και χωρις τον ελεγχο του, και οι οποιες περασαν μεσα σε διαφορους φορεις. Αεροπορικες εταιρειες ειναι επισης υπευθυνο για την εφαρμογη των κυβερνητικων κανονισμων. Εαν οι αεροπορικες εταιρειες μεταφερουν επιβατες χωρις την καταλληλη τεκμηριωση για μια διεθνη πτηση, ειναι υπευθυνος για την επιστροφη τους στην χωρα καταγωγης. Σε αντιθεση, Southwest Airlines εχει τις πιο κερδοφορες αεροπορικες εταιρειες απο το 1970. Μαλιστα, ορισμενες πηγες, εχουν υπολογιστει Southwest να τις καλυτερες επιδοσεις των αποθεματων κατα την περιοδο, οι επιδοσεις της Microsoft και πολλες αλλες εταιριες υψηλης αποδοσης. Ο πρωτος λογοι για αυτο ειναι το προιον τους, τη συνοχη και ελεγχου του κοστους. Η ευρεια εισοδο μιας νεας γενιας του αεροπορικες εταιρειες χαμηλου κοστους που αρχιζει απο το τελος του προηγουμενου αιωνα, επιταχυνθηκε η ζητηση υπηρεσιων που πληρες κοστος του ελεγχου των αερομεταφορεων. Πολλες απο αυτες τις χαμηλου κοστους εταιρειες μιμηθουν Southwest Airlines διαφορες αποψεις και, οπως Southwest, ειναι σε θεση να eke ενα συνεπες κερδους σε ολες τις φασεις του οικονομικου κυκλου. Ως αποτελεσμα, ενα shakeout των αεροπορικων εταιριων που συμβαινουν στις ΗΠΑ και αλλου. United Airlines, US Airways (δυο φορες), η Delta Air Lines και Northwest Airlines εχουν δηλωθει ολα Κεφαλαιο 11 πτωχευση, και η American ελαχιστα εχει αποφευχθει κατι τετοιο. Alitalia, η Scandinavian Airlines System, SABENA, η Swissair, Japan Air System, Viasa, Air Canada, Ansett Αυστραλια, και αλλοι εχουν flirted με η κηρυξει πτωχευση απο το 1995, οπως χαμηλου κοστους νεοεισερχομενους αρχιζει εγχωριες αγορες τους ως καλα. Ορισμενοι υποστηριζουν οτι θα ηταν πολυ καλυτερο για την βιομηχανια στο συνολο της, εαν ενα κυμα πραγματικο κλεισιμο ηταν να μειωσει τον αριθμο των "ζομπι" αεροπορικες εταιρειες που ανταγωνιζονται με υγιεις εταιρειες ενω προστατευονται απο τους πιστωτες τεχνητα μεσω του πτωχευτικου δικαιου. Απο την αλλη πλευρα, ορισμενοι επισημαναν οτι η μειωση της παραγωγικης ικανοτητας θα ηταν βραχυβιος δεδομενο οτι θα υπαρξουν μεγαλες ποσοτητες σχετικα νεα αεροσκαφη που πτωχευσεις θα θελουν να ξεφορτωθουν το ξανα και θα εισελθουν στην αγορα, ειτε ως αυξημενη στολων για την επιζωντων η βαση για νεα αεροσκαφη φθηνα ξεκινηματα. Airline χρηματοδοτησης ειναι αρκετα περιπλοκη, δεδομενου οτι οι αεροπορικες εταιρειες ειναι εξαιρετικα μοχλευση επιχειρησεις. Οχι μονο θα πρεπει να αγορασουν (η μισθωση) νεο επιβατηγο αεροπλανο τακτικα οργανα και μηχανες, θα πρεπει να καταβαλει σημαντικες μακροπροθεσμες αποφασεις του στολου με στοχο την πληρη καλυψη των αναγκων των αγορων τους, ενω την παραγωγη ενος στολου που ειναι σχετικα οικονομικοτερη λειτουργια και συντηρηση του. Συγκρινετε Southwest Airlines και η εξαρτηση τους απο ενα ενιαιο αεροπλανο τυπου (το Boeing 737 και παραγωγα), με την πλεον παρωχημενο Ανατολικη Air Lines, που λειτουργουσε 17 διαφορετικους τυπους αεροσκαφων, το καθενα με διαφορετικο πιλοτικα, τον κινητηρα, τη συντηρηση και υποστηριξη των αναγκων . Ενα δευτερο θεμα ειναι οτι χρηματοδοτικης αντισταθμισης κινδυνων αγορες πετρελαιου και καυσιμων, η οποια συνηθως ειναι η δευτερη μετα το εργατικο και το σχετικο κοστος για την εταιρεια. Ωστοσο, με τις τρεχουσες υψηλες τιμες των καυσιμων εχει καταστει το μεγαλυτερο κοστος για μια αεροπορικη εταιρεια. Ενω αντισταθμιστικων μεσων μπορει να ειναι δαπανηρη, μπορουν ανετα να πληρωσουν για τους εαυτους τους πολλες φορες και σε περιοδους ανω αυξηση του κοστους καυσιμων, οπως στην περιοδο 2000-2005. Λογω του συνωστισμου εμφανης σε πολλους διεθνεις αερολιμενες, η κυριοτητα του διαθεσιμου χρονου χρησης σε ορισμενα αεροδρομια (δεξια απο την απογειωση ενος αεροσκαφους η γη σε μια συγκεκριμενη χρονικη στιγμη της ημερας η της νυχτας) εχει καταστει ενα σημαντικο πλεονεκτημα για εμπορευσιμες πολλες αεροπορικες εταιρειες. Σαφως απογειωση χρονοθυριδες σε δημοφιλη φορες την ημερα μπορει να ειναι κρισιμης σημασιας για την προσελκυση των πιο επικερδεις επιχειρηματικες δραστηριοτητες ταξιδιωτη σε μια συγκεκριμενη αεροπορικη εταιρεια της πτησης και για την εγκαθιδρυση ενος ανταγωνιστικου πλεονεκτηματος εναντι ενος ανταγωνιστη αερομεταφορεα. Αν μια συγκεκριμενη πολη εχει δυο η περισσοτερα αεροδρομια, οι δυναμεις της αγορας θα τεινουν να προσελκυουν το λιγοτερο επικερδη δρομολογια, η για εκεινες για τις οποιες ο ανταγωνισμος ειναι πιο αδυναμος, με την λιγοτερη συμφορηση, το αεροδρομιο, οπου slots ειναι πιθανο να ειναι πιο διαθεσιμα και επομενως φθηνοτερα. Αλλοι παραγοντες, οπως οι χερσαιες μεταφορες εγκαταστασεις και περαιτερω συνδεσεις, θα επηρεασουν επισης τη σχετικη εφεση των διαφορων αεροδρομιων και ορισμενες πτησεις μεγαλων αποστασεων μπορει να χρειαζεται να λειτουργουν απο το ενα με το μακρυτερο διαδρομο. Κωδικος μοιρασμα ειναι ο πιο κοινος τυπος αεροπορικης συμπραξης · προκειται για μια αεροπορικη εταιρεια πωλησης εισιτηριων για αλλη αεροπορικη εταιρεια των πτησεων της αεροπορικης εταιριας, με δικο τους κωδικα. Ενα πρωιμο παραδειγμα αυτο ηταν Japan Airlines' code sharing συνεργασια με την Aeroflot στη δεκαετια του 1960 στις πτησεις απο το Τοκιο στη Μοσχα: Η Aeroflot λειτουργησε η πτησεις με αεροσκαφη της Aeroflot, αλλα JAL πωλουνται εισιτηρια για τις πτησεις ως εαν επροκειτο για πτησεις JAL. Η πρακτικη αυτη επιτρεπει στις αεροπορικες εταιριες να επεκτεινουν τις δραστηριοτητες τους, τουλαχιστον στα χαρτια, σε μερη του κοσμου οπου δεν μπορει να καθορισει τις βασεις η αγορα αεροσκαφων. Ενα αλλο παραδειγμα ηταν η αυστριακη-Sabena εταιρικης σχεσης για την Βιεννη-Βρυξελλες-JFK της Νεας Υορκης κατα τη διαρκεια της διαδρομης τα τελη του 60, Sabena, χρησιμοποιωντας ενα Boeing 707 με την αυστριακη χρωματα. Δεδομενου οτι η αεροπορικη εταιρεια της κρατησης αιτηματα διατυπωνονται συχνα απο το ζευγος πολεων (οπως το "δειξε μου πτησεις απο το Σικαγο στο Ντυσελντορφ"), μια αεροπορικη εταιρεια που ειναι σε θεση να μοιραστει με κωδικο αλλη αεροπορικη εταιρεια για μια ποικιλια διαδρομων μπορει να ειναι σε θεση να προσφερουν πραγματι αναφερονται ως Chicago Düsseldorf-μια πτηση. Ο επιβατης Συνισταται ωστοσο, οτι Airline 1 εφαρμοζει η πτηση απο το Σικαγο να πω Αμστερνταμ, και 2 Airline λειτουργει η συνεχιση της πτησης (με διαφορετικο αεροπλανο, που μερικες φορες απο αλλο τερματικο) στο Ντυσελντορφ. Ετσι, ο πρωταρχικος λογικη για πτησεις με κοινο κωδικο για να αναπτυχθει μια ειναι η παροχη των προσφερομενων υπηρεσιων στο ζευγος πολεων ορους, ετσι ωστε να αυξησουν τις πωλησεις. Συχνα οι εταιρειες συνδυαζουν IT επιχειρησεις, αγοραζουν καυσιμα, η αγορα αεροπλανων ως μπλοκ, προκειμενου να επιτευχθουν υψηλοτερες διαπραγματευτικη δυναμη. Ωστοσο, οι συμμαχιες εχουν πλεον επιτυχημενες στην αγοραστικη αορατο προμηθειων και υπηρεσιων, οπως τα καυσιμα. Αεροπορικες εταιρειες που συνηθως προτιμουν να αγορασουν αντικειμενα ορατα στους επιβατες τους να διαφοροποιηθουν απο τους τοπικους ανταγωνιστες. Εαν μια αεροπορικη εταιρεια της κυριας εγχωριο ανταγωνιστη μυγες αεροσκαφη της Boeing, τοτε η αεροπορικη εταιρεια μπορει να προτιμουν να χρησιμοποιουν αεροσκαφη της Airbus, ανεξαρτητα απο το ποιο ειναι το υπολοιπο της συμμαχιας επιλεγει. Καθε φορεας εκμεταλλευσης μιας η προγραμματισμενη πτηση τσαρτερ χρησιμοποιει μια αεροπορικη εταιρεια κλησεως κατα την επικοινωνια τους με τους αερολιμενες η τα κεντρα ελεγχου εναεριας κυκλοφοριας. Τα περισσοτερα απο αυτα τα σημεια ειναι call-προερχονται απο την αεροπορικη εταιρεια η εμπορικη ονομασια, αλλα για λογους ιστοριας, το μαρκετινγκ, η η αναγκη να μειωθει η αμφισημια στην μιλησει αγγλικα (ετσι ωστε οι πιλοτοι δεν κανω λαθος τη αποφασεις πλοηγησης με βαση τις οδηγιες που εχουν δοθει σε διαφορετικο αεροσκαφος) , ορισμενες αεροπορικες εταιρειες και τις αεροπορικες δυναμεις χρηση call-σημαδια λιγοτερο προφανως συνδεονται με την εμπορικη επωνυμια. Για παραδειγμα, η British Airways χρησιμοποιει μια προσκληση-Speedbird υπογραψει, το ονομα του απο το λογοτυπο του προκατοχου του, ενω BOAC America West χρησιμοποιουνται Cactus αντικατοπτριζοντας εν λογω εταιρια η το σπιτι του στην πολιτεια Αριζονα και να διαφοροποιηθει απο πολλες αλλες αεροπορικες εταιριες που χρησιμοποιουν την Αμερικη και τη Δυση και την κληση σημαδια. Η βιομηχανια ειναι συγκυριακη. Τεσσερα η πεντε χρονια της κακης αποδοσης προηγηθει πεντε η εξι χρονια βελτιωσε τις επιδοσεις. Αποδοτικοτητα, αλλα και η καλη χρονια ειναι γενικα χαμηλη, της ταξεως του 2-3% τα καθαρα κερδη μετα απο τοκους και φορους. Στην εποχη του κερδους, οι αεροπορικες εταιρειες μισθωσης νεες γενιες των αεροσκαφων και για την αναβαθμιση των υπηρεσιων σε απαντηση υψηλοτερη ζητηση. Απο το 1980, ο κλαδος δεν εχει κερδισει ξανα το κοστος του κεφαλαιου κατα τις καλυτερες στιγμες της. Αντιθετα, σε περιοδους υφεσης οι απωλειες μπορει να επιδεινωθει δραματικα.